[转载自中国民航报“民航冲刺奥运系列报道”] “我们在2006年就明确了奥运信息安全保障目标,2007年成立了以集团公司总经理徐强为组长的奥运保障领导小组，设立了专职机构负责安全保障工作组织和协调,建立了比较完整的组织结构和奖惩制度体系;为提高系统的可靠性,对6个方面共涉及奥运信息保障的18个项目累计投资约5.9亿元;建立应急机制和联动机制并进行了多次应急演练。”中国民航信息集团公司副总经理荣刚在接受记者采访时强调,我们的工作需要不断的细化和反复检查,促使我们的奥运信息保障工作更趋完善，万无一失，在奥运期间确保各系统为零故障率。

信息的有效传递贯穿民航奥运保障的每一个环节。它需要中国航信及航空公司和机场等相关保障单位的紧密联系与互动。无论是订座系统,还是离港系统,都能给旅客带来民航信息化建设的最直接感受。无论对航空公司来讲,还是就机场而言,中国航信都起着重要的信息纽带作用。早在一年前,国家相关部门就对中国航信的奥运信息网络安全风险进行了细致的评估,评估范围包括中国航信离港主机系统,订座主机系统,网络环境,电子客票等相关单元,为奥运会的举行保驾护航。

n        确保安全,我们不懈追求

“确保奥运会期间订座、离港系统的无故障运行”，民航业内人士能够了解其中意味，航信集团公司的员工掂量得出它的份量。进入2007年，航信集团公司奥运保障工作更加急迫，甚至用“决战之年”加以形容。

按照航信股份公司制定的保障方案和实施计划，这一年的目标设定在完成主体实施工作，主要由18个重点项目组成。

“我们无论在人员培训,设备设施的改造方面,还是在应急预案的演练上均进行了认真,细致的落实。上百次的演练我们均作了详细的备案,力求使我们的工作更到位。” 中国航信股份公司安全生产办公室主任常伯彤告诉记者。

2007年12月16日凌晨4时05分，中国航信代理人订座系统（CRS）成功地投产到Dorado380A2主机上，标志着主机资源扩容项目成功完成。此后一周，新投产主机与原主机实现了双机热备架构，外航、开放平台对CRS的访问被同时均衡分配到两个热备的主机系统上，至此真正实现双机并行。

离港系统（DCS）双机热备项目于2007年9月份投产后于今年4月完成；航空公司订座系统（ICS）系统的双机热备也在今年2月8日投产。在实施Dorado380生产系统投产的同时，三里屯机房灾难备份系统的升级扩容任务也顺利完成，实现了同城异地备份模式。从新主机到货到完成上述所有工作仅用了3个多月的时间，生产一线员工付出了巨大努力。

“在一年内完成国内排名前50家机场的NewAPP(离港前端备份系统)投产升级”——就是这样一项看似不可能完成的任务，为了应对严峻的考验，提供给用户更加安全贴心的服务，那些身处一线的员工们夜以继日，紧张地忙碌着，忘我地工作着。他们是一群常年24小时手机开机、随时保持头脑清醒并随叫随到、坚守在为保持设备最佳运行而永远设置为21度以下低温环境的维护第一线的年轻人；他们以如火的热情抵御着环境的寒冷，以坚定的信念对抗着午夜值班时人体本能的疲倦。他们不断提高自身业务知识水平，凭借着昂扬斗志攻克了一个又一个技术难关。

截至2007年12月初，航信完成了包括首都机场T1/T2在内的所有排名前50家机场的NewAPP投产升级。其中升级改造机场37家，投产机场14家。特别是NewAPP在首都机场的顺利使用，标志了航信产品在特大型机场的实施能力上了一个新的台阶。

2008年6月17日,为使离港前端备份系统在实际故障发生时达到备份效果，青岛机场开展离港系统应急演练。2007年，全国排名前51家机场中共有35家开展了81次大规模的应急演练工作，41家开展了将航班主动切转到NewAPP的操作演练，覆盖面达1749个航班。该项目与同机房热备、同城灾备一起，构建成航信股份离港系统三级备份体系。

此外,中国航信还加大开放平台投入，满足备份和新业务需求,强化网络各环节，提高网络保障能力,加强基础建设，提供高可靠运行环境。

中国航信加大了对机房环境和供电能力的投入，东四和三里屯机房环境均进行了改造，项目完成后，冷量统计指标显示，东四机房平均提高30%，三里屯机房提高44.5%。同时，通过合理规划和调整机房整体空调空间布局，为不断投产的高发热量设备提供了较为可靠的工作环境。技术手段的发展是系统安全运行的基本保障。涉及奥运保障的18个项目顺利实施，对保障奥运会期间信息系统和网络的安全平稳运行，起着至关重要的作用。对航信集团来说，奥运保障是对其技术和服务水平的一次全面考验。

参与并不断推动国内机场的信息化建设成为中国航信的另一亮点。2005年中国航信股份公司参与了首都机场3号航站楼的招投标工作。 中国航信参与的以T3离港系统为主的建设项目，共包括安检信息管理系统(SMIS)、航空公司航班地面运营管理系统(FGOS)、国航个性化离港前端系统(CAPSS)、自助值机系统(CUSS)。这些系统涵盖了旅客服务、资源调度、机场运营安全等多个方面，是中国航信一批具有自主知识产权的、成熟可靠的系统，经过了多年的技术积累以及市场推广，必将为T3枢纽化建设，为科技奥运、人文奥运做出应有的贡献。T3离港系统项目的成功，不仅成为中国航信机场业务系统一个全面展示的平台，也为航空公司提供了一个优秀的个性化前端服务平台，并投入了大面积旅客自助值机服务，创造了多个国内第一。

中国航信股份公司副总经理肖殷洪在接受记者采访时说, “刚开始,我们仅仅是把3号航站楼作为公司重点项目来保障,但随着奥运会的临近,我们愈发感到不但要让外国友人看到3号航站楼在建筑水平上的领先,还要让他们看到3号航站楼在信息系统的软服务上与世界看齐。”

我们对3号航站楼的压力上限做过详尽的测试,高峰处理能力配置达到2万名旅客/小时,系统有足够的处理能力满足年旅客吞吐量6000万人次的要求。中国航信相关人士在谈到3号航站楼的信息保障能力时如此表述。

n        改善服务,我们引领世界潮流

“随着电子客票的推广和普及,以自助值机等便捷服务模式为代表的简化商务成为民航不可阻挡的行业发展趋势。”中国航信股份公司航空业务部总经理高翔说。

随着2008年北京奥运会的临近,以电子客票,自助值机为标签的民航信息化建设阔步推进,刷新一个又一个新的世界记录，也为旅客的出行带来更多的便利。

为满足3号航站楼的业务发展需求,国航与中国航信联手进行了相关IT项目的开发,包括国航个性化离港前端,国航地面生产指挥系统和自助值机系统。

从2006年4月国航在中国航信的支持下，在首都机场率先投产符合IATA CUSS标准的自助值机系统以来，经过两年的发展，伴随着各机场和航空公司的重视和不断投入，自助值机这种便捷的服务模式已经越来越多的为旅客所接受，使用率和使用量也不断攀升，从2006年4月的月均数千人到目前的月均40余万人次。根据不完全统计，从2006年4月至2008年5月期间，共有5,051,377名旅客使用自助值机设备办理了值机手续，几乎相当于西安机场1年的旅客出港量。

其中，国航在自助值机业务的开展方面比较突出，目前国航自建CUSS系统的机场已经有10个，还在其他15家机场复用机场提供的自助柜机设备，当月国航自助值机旅客达200,393人次，超过这25航站国航总离港旅客人数的10.3%，即至少每10个旅客中就有一个使用了自助值机办理手续，其中呼和浩特机场国航CUSS使用率近期超过了40%，这个比例已经达到国际航协预测的2010年预期水平。

从国际发展趋势看，简化商务工作已由电子客票、自助值机、网上值机等单一业务逐渐向整合、深化发展，下一步的重点必将是简化旅客出行。随着国内旅客消费习惯的不断成熟，互联网、3G手机通讯等网络环境逐步普及，网上、自助等新的服务模式越来越多的被旅客接受，在这种有利背景下，国内航空公司和机场需要具有超前的意识和思维，不断通过产品和业务流程的创新在市场上占据有利的地位，并形成合力，共同推动市场的发展。

据IATA预测，随着电子客票的发展，2010年以后国际航空领域通过传统柜台值机的比例将由现有的65%减少至20%左右，而网上值机、自助值机等off-site CKI形式将成为主导。其中CUSS和航空公司专用自助值机的比例将约占全部旅客值机量的40%，而航空公司网上值机的比例也会逐步上升到总量的40%。

随着中国航信相关业务的大力开拓与推广,自助值机成为国内机场方便旅客出行的一种必然选择。 据不完全统计，截至2008年6月上旬，全国有30家机场已经或即将投产自助值机设备，国内排名前20位的机场中除郑州外的19家均已经投产了自助值机，这30多家机场投产的设备总数接近250台，其中首都机场T3（60台）和浦东机场T2（80台）、广州等枢纽机场的自助柜机安装数量已经达到了国际枢纽机场的同等水平，并符合IATA CUSS标准，可以支持外航开办自助值机服务。随着南昌、晋江、石家庄等机场自助值机系统在近期的陆续投产，以及国航等航空公司不断增加自助设备，国内自助值机系统的机场数量、以及总装机量还在不断增加。

自助值机系统的增加与扩展顺应了国际潮流,也把奥运会服务保障标准提高到一个应有的水平。

目前，国航、南航、东航、海航、深航、上航、山东航、厦航均已开展了网上自助值机业务，涉及国内大部分的机场。川航也计划于6月正式在成都、重庆、北京等地开通网上自助值机服务。同时，在中国航信的支持下，国航、南航等航空公司已经在香港、吉隆坡等海外机场开通了网上自助值机服务。

n        奥运保障,我们关注每个细节

“现在每天想的,琢磨的都是奥运的保障”荣刚告诉记者。在奥运保障的总体思路下, 中国航信正分步逐条细化落实。今年截至4月底,中国航信共有22家分支机构配合32个机场开展大规模应急演练12次,日常演练413班。

尽管每届奥组委都会提前对奥运注册人员的抵离信息进行登记，但是很多注册人员的行程都会临时发生变化，而这些变化很可能无法及时体现奥运会统计结果，奥运相关人员的抵离信息准确率不足40％，在整个奥运管理体系中是一个薄弱环节。而中国航信开发的民航旅客安全信息系统（简称APSIS）可为奥组委提供丰富的旅客信息，对抵离工作提供信息指导和决策支持。

今年2月份，中国航信与北京奥组委签署了奥运会和残奥会抵离信息预处理与备份系统（简称PBS）服务合同。该系统不但对奥运客户群的抵离信息进行管理和备份，还对收集到的奥运相关人员信息进行电子化处理，并通过航信APSIS系统已有数据进行实时比对，完善奥运相关人员出行信息。另外，航信对历年的航空旅客出行信息进行筛选分析，在此基础上对奥运赛前、赛时和赛后来京的旅客流量进行分析预测，得出能够有效指导抵离服务的数据模型，为做好奥运客户群抵离工作提供决策支持。

    奥运盛会，匹夫有责。北京奥运会不仅仅是一项世界瞩目的体育盛事，也是国家和社会的发展的契机，北京奥运会的影响力在全国乃至全世界都是巨大的。与奥组委抵离中心的这次合作提高了公司的知名度，塑造了中国航信良好的品牌形象。同时，由于北京奥组委的特殊地位，这次合作也进一步加强了中国航信与政府部门的良好关系，体现了中国航信作为中央企业在社会和国家的作用和价值。       （中国民航报记者 李存功）